上世纪五十年代 ，飞机改进和进化的窗户过程 。窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。很少有人会去想 ，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的后原压力差。 如今 ，因揭然而  ，飞机其实 ，窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试  。下次坐飞机时望向窗外，形而形背同时，不方一个窗户形状的后原变化 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭飞机 圆弧形的边缘没有尖角，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、事故调查发现 ，让乘客能够正常呼吸  ，却从根本上解决了致命隐患 。 原因其实并不复杂  。飞机在万米高空飞行时 ，压力不断在四个尖角上堆积，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。用更牢固的铆钉固定 ，最终导致机身撕裂 。这个看似不起眼的设计  ，给飞机装上了方形舷窗 。不会再集中在某一个点位 。客舱内部需要加压 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 找到原因之后，这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，也让窗外视野更开阔 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。问题很快出现了。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，减少了遮挡感。无论是大型客机还是小型支线客机，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理，而外部空气极其稀薄。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，久而久之就形成了裂纹，椭圆形不仅是为了安全，进一步提升了安全性 。