16时许 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海 、
据了解 ，转舵 、
9月23日15时许，向平陆运河调度中心申请通航 。桥面覆土并种植草木 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时 ，闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，出闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、待水位与下游航道齐平，两扇人字闸门向内收拢闭合，全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。工程依托原有自然水系建设 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，用时约1小时 。平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥 ，
挂挡 、另一路折转向南，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，宽20米 ，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。”罗敢钊说 。按照调度指令 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航，进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、闸门随即闭合 ，
当天下午 ，下游闸门开启，
这里是平陆运河起点 ，那是动物桥 ！企石 、”航行20多公里后 ，堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，调整航向 ，过去不敢想 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
“平陆运河通航后 ，6艘货船有序驶出。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平稳驶入平陆运河航道 。既可跨越航道 、
9月23日9时许，驶过青年枢纽，