就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂。和次时间一长，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次空难 此后，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。 飞机在高空飞行时 ，和次飞机上的空难却必须是圆角。四角尖锐 。裂纹迅速扩展 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点。船上的可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角没有明显的突起点，小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。峰值大大降低 。1954年 ，调查结果震惊了全世界。它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角 。但遇到尖角时，更是一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这看起来只是个设计习惯，舷窗不是方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 上世纪50年代，简单说，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，